AMERSFOORT - Ieder bedrijf en ieder individu is de laatste jaren op een of andere manier betrokken bij het milieu. Het moet schoner, dus doen we allemaal aan afvalscheiding. De uitstoot van CO2 moet omlaag om het broeikaseffect te verminderen. Dus laten we de auto iets vaker staan en pakken we de fiets.

Ook bedrijven gaan bewuster om met het milieu. Ook de transportsector. Deze sector maakt nog steeds voor bijna 100% gebruik van fossiele brandstoffen en genereert zo enorm veel CO2. Onderling eisen bedrijven steeds vaker van elkaar dat er initiatieven worden ontplooid om de CO2-uitstoot terug te dringen. Van klein naar groot jagen bedrijven elkaar op zonder dat daar direct de overheid bij betrokken is.
Ieder bedrijf zet doelstellingen, ontplooit acties en denkt altijd de oplossing voor zijn eigen sector te hebben. Maar is er wel een oplossing? Moeten we wel in doelstellingen, targets en acties denken? Of jaagt iedereen elkaar op met een doel dat niet bereikt kan worden?

De transportsector is bewust aan het kijken hoe het allemaal groener kan. Waarbij zuinigere motoren, het nieuwe rijden en andere typen brandstoffen de bekende initiatieven zijn die de meeste transportbedrijven ook wel geïmplementeerd hebben. Deze initiatieven hebben ook werkelijk effect en zorgen ervoor dat de hoeveelheid CO2 die al deze transportbedrijven dagelijks genereren ook met flinke stappen wordt teruggebracht. Een bedrijf als DHL heeft sinds 2009 de CO2-uitstoot met 20% teruggebracht. Daarbij is o.a. gekeken naar het ‘nieuwe rijden’ waarbij speciale kastjes in auto’s zijn geplaatst om de chauffeur heel gericht te kunnen coachen. Ook zijn er in samenwerking met de Technische Universiteit Delft op de grote vrachtwagens speciale spoilers geplaatst om weerstand en dus CO2-uitstoot te verminderen. Maar alle acties die in de transportsector worden genomen hebben een grens. Het verder terugbrengen van de CO2-uitstoot is op een aantal specifieke vlakken nog mogelijk. Als de transportsector werkelijk een stap wil maken dan moet er meer worden gezocht naar samenwerking. Samenwerking tussen de transportsector en klanten én samenwerking met de overheid.

De wereld wordt steeds kleiner, dus waarom vandaag een partij kleding bestellen in China en morgen al laten bezorgen? Of twee maanden terug al weten dat die partij kleding nodig is en met de boot vanaf China laten vervoeren tegen lagere kosten en dus ook minder CO2-uitstoot. DHL kijkt tegenwoordig samen met de klant naar de mogelijkheden om gebruik te maken van andere modaliteiten. Bedrijven veranderen, transportbehoeften veranderen. Just in time (JIT) betekent nu vooral slimmer en dat hoeft niet altijd sneller te betekenen.

Zo zijn er ook ontwikkelingen in Nederland op het gebied van stadsdistributie. Wie kent niet de ergernis als je in de stad loopt dat een groot aantal vervoerders daar de nodige uren geparkeerd staat om zendingen bij iedere winkel af te leveren. Al vele jaren een hekelpunt in iedere stad waar ook over gesproken wordt, maar waar nog geen ideale oplossing voor is gevonden. De ingestelde venstertijden blijken niet echt een oplossing te zijn. De winkelier moet zijn pakket toch hebben dus wordt er in minder tijd met meer auto’s de stad in gereden. De laatste jaren ontstaat er stapsgewijs meer samenwerking tussen vervoerders om voor elkaar zendingen af te leveren. Ook zijn er diverse initiatieven opgestart om lokaal een stadsdistributeur de zendingen van andere vervoerders af te leveren. Ook voor het probleem stadsdistributie, wat een stad zeker niet leefbaarder maakt door lawaai en CO2-overlast, is nog niet het definitieve antwoord gevonden. DHL is met diverse partijen actief op zoek naar een praktische, acceptabele en duurzame oplossing voor dit vraagstuk.

Feit is, doordat bedrijven steeds bewuster worden van hun eigen CO2-uitstoot er ook steeds meer innovaties komen die transport een bredere betekenis geven.
Streven naar duurzaamheid zal wat DHL betreft in een steeds grotere stroomversnelling komen.

Mark van Dijk, Managing Director Strategy & Business Development DHL Express