ABCOUDE - Een groeiend aantal rijders met een auto van de zaak - inmiddels 20 procent - ziet af van bijtelling en gebruikt zijn auto dus niet meer privé. Het fiscale stelsel moet 'rigoureus op de schop' om de leaseauto juist méér te gaan gebruiken. Dit is beter voor het milieu en de filedruk.

• Vier op de tien nieuwe personenauto's een auto van de zaak
• Groeiend aantal rijders gebruikt auto van de zaak niet meer privé
• 'Zakenauto gemiddeld schoner, zuiniger en veiliger'

Deze aanbevelingen doet de VNA op basis van een grootschalig onderzoek. De VNA behartigt de belangen van autoleasemaatschappijen in Nederland. De 77 VNA-leden verzorgen de operationele lease en het wagenparkbeheer van in totaal ruim 620.000 personen- en bestelauto's. Zij hebben ruim 90 % van alle Nederlandse leasecontracten in portefeuille. Een conclusie van het rapport is ook dat de auto van de zaak 'de potentie heeft' veel meer bij te dragen aan de bereikbaarheid.

Zie ook: Auto van de (eigen) zaak: Vernieuwde checklist

Filedruk neemt af
Renate Hemerik, directeur VNA: "De fiscale prikkels zouden er op gericht moeten zijn om zakelijk rijders te verleiden hun kilometers, zakelijk en privé, zoveel mogelijk te maken met hun relatief schone, zuinige en veilige auto van de zaak. En dat is nu niet het geval. Met nieuwe, slimme fiscale regels kun je een veel groter deel van de groep zakelijke rijders verleiden om per reis de vervoerswijze te kiezen die past bij het karakter van die specifieke reis.

Met andere woorden, men zal sneller een keer het openbaar vervoer pakken. Of de fiets. Als dat lukt, nemen de file-, parkeer- en milieudruk substantieel af."

'Auto van de zaak schoner'
Hoewel de personenauto van de zaak 'slechts' een aandeel van 11 procent in het totale autopark heeft, bedraagt het aandeel in de totale autokilometrage bijna het dubbele: circa 21 procent. Vier op de tien nieuwe personenauto's zijn een auto van de zaak (41 procent). De VNA meldt: "De gemiddelde auto van de zaak is drie jaar oud en aanzienlijk schoner en zuiniger dan een privé-auto (gemiddeld acht jaar): een kwart van alle auto's van de zaak viel eind 2010 al in emissieklasse Euro 5 en hoger, tegenover circa 5 procent van alle privé-auto's. En meer dan 60 procent van alle auto's van de zaak had eind 2010 emissieklasse Euro 4 tegenover circa 30 procent van alle privé-auto's."


Autobrief
Hemerik ziet aanknopingspunten in de 'Autobrief' van staatssecretaris Weekers. "Ten eerste is daar de meerjarige doorkijk, waar we als VNA nadrukkelijk voor hebben gepleit. Wij zien graag een termijn van tenminste vier jaar, gezien de bedrijfseconomische risico's en het belang van voorspelbaarheid voor de zakelijke markt. Daarnaast komt er onderzoek naar een alternatief bijtellingssysteem voor bestelauto's."

'Het mag ambitieuzer'
Hemerik: "Het mag allemaal nog wel wat ambitieuzer, vooral als het om de langere termijn gaat. De regels blijven vooralsnog eigenlijk grotendeels zoals ze zijn, er wordt alleen wat aan de knoppen gedraaid. Dat is jammer, want daarmee ontzeg je de auto van de zaak de kans om een grotere rol te gaan spelen bij verdere vergroening en verbetering van de bereikbaarheid. Wat ons betreft moet het fiscale regime voor de auto van de zaak echt rigoureus op de schop."

Zuiniger
De VNA stelt dat de auto van de zaak tussen 2007 en 2010 maar liefst 10 procent zuiniger is geworden, tegenover een winst van 3 procent bij de privé-auto. Per kilometer produceerde de auto van de zaak in 2010 7 procent minder CO2 dan de privé-auto. Terwijl de auto van de zaak gemiddeld groter en zwaarder is dan de privé-auto.

Huib Hikke | bc.nl

bron persbericht VNA