ABCOUDE - De staking in het streekvervoer kost de drie getroffen bedrijven samen acht ton per dag. Dat zegt woordvoerder Liesbeth de Vries van Arriva tegenover Businesscompleet.nl. Naast Arriva lag ook het streekvervoer van Connexxion en Veolia grotendeels plat. Naar het zich laat aanzien wordt er volgende week weer gestaakt.

Achtertuin
De Vries heeft zich gestoord aan het gedrag van de stakers van de streekvervoerbedrijven. “Wij vinden het natuurlijk niet leuk dat het conflict er ligt. Wel ben ik blij dat het stakingsrecht er is als uiterste middel voor de werknemers. Maar vroeger waren de werknemers aanwezig als ze staakten. Nu zie je ze niet, ze zijn naar huis gegaan. Ik noem dit staken in de achtertuin”.

Mediator
De werkgevers ondersteunen het idee van staatssecretaris Huizinga een mediator in te schakelen. De Vries: “We hebben een royaal voorstel gedaan. De werknemers wilden er zelfs niet over praten. We gaan echt niet nog een voorstel doen. In die omstandigheid lijkt me een mediator de beste oplossing.” Staatssecretaris Huizinga zelf is op werkbezoek in China.

Kosten
De staking in zijn huidige vorm kost de drie streekvervoerbedrijven volgens De Vries ‘over de duim berekend’ acht ton per dag. Arriva, Veolia en Connexxion hebben ruim 1 miljoen reizigers per dag. Daar zitten vooral scholieren en forensen tussen. Een deel ervan gaat heen en weer. Naar schatting gaat het om tussen de 600.000 en 800.000 unieke reizigers per dag.

Files
De Vries durft geen schatting te doen van de maatschappelijke kosten van de staking.

“Je ziet nu wel dat het drukker is op de weg en sommige mensen moeten van hun reis afzien, maar ik vind het lastig daar een prijskaartje aan te hangen”, aldus Liesbeth de Vries. “Het zou mooi zijn als er ooit een goede berekening kwam van de maatschappelijke en economische waarde van het streekvervoer.”

Miljoenen
Ook in Belgi wordt gestaakt in het openbaar vervoer met grote gevolgen. Minister van Ondernemen Vincent Van Quickenborne vertelt in de Belgische krant de De Tijd dat men een schade voorziet van 40 miljoen euro. Gezien die schadeberekeningen vermoedt de redactie van Businesscompleet.nl eveneens een miljoenenschade in Nederland voor de maatschappij.

Reactie van de FNV
Janny Koppens van FNV Bondgenoten geeft in een kort interview met Businesscompleet een ander beeld van de onderhandelingen: “Bonden en werkgevers hebben drie maanden gepraat met als resultaat een eindbod van de werknemers op 2 april. Een afspraak om hierover te praten op 15 april werd door de werkgevers afgezegd, omdat ‘een kip aan het broeden’ zou zijn. Eind april kwamen de werkgevers met een heel nieuw bod, waar enkele dagen later nieuwe voorstellen aan werden toegevoegd. Dat bod was niet alleen te mager, het was ook te anders. Het had veel elementen die nooit eerder aan de orde waren geweest. Dat doe je niet in die fase van onderhandelen. Het ging ons er niet om dat al die onderdelen slecht waren, maar doe dat dan aan het begin van de onderhandelingen, of breng het volgend jaar in. Wij waren wel bereid te luisteren naar een toelichting, maar de werkgevers wilden er niet informeel over praten.”

Politiek
Koppens: “Staatssecretaris Tineke Huizinga heeft een mediator voorgesteld. Wij hebben haar gevraagd dit nader toe te lichten: wat moet de mediator gaan doen, heeft ze iemand in gedachten? We wachten daarover nog op een antwoord van de staatssecretaris, daarna nemen we een standpunt in.”

Overheidsbemoeienis
Koppens: “De overheid heeft er veel mee te maken. Tineke Huizinga zegt soms: dit is marktwerking, maar die wordt door allerlei overheidsregels beperkt. De bedrijven zeggen geen geld te hebben, doordat de overheid minder bijdraagt, de dieselprijs omhoog is en salarisstijgingen in het openbaar vervoer niet kunnen worden doorberekend in de prijs van de strippenkaart. De FNV heeft al eerder aangegeven dat hier een rol voor de politiek ligt.”

Draagvlak
Koppens: “Wij kunnen niet onderbouwen dat de bedrijven de loonsverhogingen niet kunnen dragen. Veolia en Arriva zijn internationale bedrijven die geen Nederlandse cijfers produceren. Alleen Connexxion doet dat wel, maar daar zitten dan ook andere soorten vervoer bij in. Alle drie de bedrijven zijn winstgevend.”

Arbeidsverhoudingen
Koppens: “We hebben de afgelopen vijf jaar veel genvesteerd in het verbeteren van de arbeidsverhoudingen. Qua sfeer zijn we gegroeid, ten opzichte van de overheidsbedrijven die we oorspronkelijk waren. Door de hardheid van de werkgevers komen de verhoudingen nu onder druk te staan. Onze werknemers hebben zich erg gestoord aan een advertentie van de werkgevers in de Telegraaf afgelopen zaterdag, waarin een onjuist beeld van het voorstel van de werkgevers werd geschetst, en de reizigers werden opgezet tegen de chauffeurs. Er kwam een beeld uit naar voren alsof het nooit genoeg is voor onze chauffeurs, terwijl wat ze vragen overeenkomt met wat chauffeurs van het multimodale vervoer en de stadsvervoerders zoals RET, HTM en GVB al hebben. Ik doe een oproep aan Liesbeth de Vries van de werkgevers om het netjes en correct te houden en geen onnodige schade aan te richten in de verhoudingen.”

Rikco Pardoen | Businesscompleet