In het bedrijfsleven is de dieselauto veruit favoriet. Maar de prijs van een liter diesel blijft fors stijgen. Wanneer gaat de zakelijke rijder zijn diesel inruilen voor een milieuvriendelijker of goedkopere auto? De redactie van Businesscompleet zocht het uit.

‘‘iteraard stijgt de prijs van diesel, maar voorzover wij kunnen overzien is er nog geen significante daling te merken van de verkoop van de dieselauto’’, zegt Paul de Waal, woordvoerder van BOVAG. Brancheorganisaties BOVAG en RAI kwamen begin deze week - zoals elke maand- met verkoopcijfers van auto’s. De lagere bijtelling van 14 procent op zuiniger en milieuvriendelijker auto’s blijkt een positief effectte hebben op de verkopen van modellen als de Toyota Prius en de Honda Civic. ‘‘Maar we moeten wel alles in perspectief zien”, zegt De Waal. ‘‘Als we het hebben over de verkoop van hybride auto’s gaat het om een geringe hoeveelheid ten opzichte van benzine- of dieselauto’s.”

Vanaf 1 januari 2008 vallen zuinige auto’s onder het lage tarief van 14% voor de fiscale bijtelling van leaseauto’s. Vervuilende auto’s moeten vanaf dat moment een tarief van 25% betalen (3% meer dan in 2007). Daarnaast wijzigden met ingang van 1 februari van dit jaar ook nog eens de aanschafprijzen van een groot aantal automodellen. Milieuvervuilende brandstofslurpers werden tot tienduizenden euro’s duurder, terwijl de prijzen van kleine auto’s met zuinige motoren aanzienlijk daalden.



Gisteren werd bekend dat staatssecretaris De Jager (Financin) leaserijders extra gaat aansporen om te kiezen voor een relatief zuinige auto van de zaak. Hij is van plan een tussencategorie van 20 procent in het leven te roepen voor leasewagens. Dit melden bronnen uit het mobiliteitsoverleg. De Jager zal de maatregel, die per 1 januari volgend jaar moet ingaan, later deze maand bekendmaken. Diesels die in de nieuwe categorie vallen zijn bijvoorbeeld de Seat Ibiza en de Volkswagen Polo. Dit kan jaarlijks enkele honderden euro's schelen.

Uit recente berekeningen van het consumentencollectief UnitedConsumers.com. bleek dat consumenten die een dieselauto kopen, tegenwoordig ongeveer 35.000 kilometer per jaar moeten afleggen voordat zij de hogere aanschafprijs en de hogere wegenbelasting terugverdienen. Een jaar geleden lag dat omslagpunt volgens dit consumentencollectief nog op 27.000 kilometer. Dat is een direct gevolg van de hogere prijs van diesel en dus duurt het langer voordat de dieselrijder de extra kosten eruit heeft. Vorig jaar zomer was benzine nog 44 cent duurder dan diesel. Inmiddels is dat prijsverschil geslonken naar ongeveer 23 cent.


Bron: Businesscompleet

Vooral in het bedrijfsleven is de dieselauto populair. Volgens cijfers van het CBS rijdt meer dan 75 procent van de zakelijke rijders in een dieselauto. Paul de Waal van BOVAG zegt dat het punt waarop de zakelijke rijder zijn diesel inruilt voor een benzine of hybride auto nog lang niet is bereikt: ‘‘Ik kan niet in een glazen bol kijken. Voor elk model ligt dat omslagmoment anders. Maar voorlopig zie ik dat omslagmoment nog niet komen.”

De recente verkoopcijfers van BOVAG en RAI komen vooral van de leasemaatschappijen. Lease4less is een onafhankelijke leasemaatschappij. Directeur/eigenaar Ferry Pierst van Lease4less ziet vooral een nieuwe groep klanten die voor de hybride auto kiest en ziet, net als De Waal, voorlopig nog geen omslagmoment voor de diesel. ‘‘Dat punt komt pas als meerdere merken met een hybride auto op de markt komen. De traditionele leasemerken hebben namelijk nog geen hybride auto. Daar zijn ze wel hard mee bezig, maar ze zijn nog niet zo ver. Pas als meerdere merken met een hybride auto komen en de prijs van de diesel blijft stijgen, komt er een omslagpunt.”

Jacques de Vos | Businesscompleet