DEN HAAG - Dinsdag 24 augustus ben ik naar Deventer gereden. Bewonersorganisaties hadden een bijeenkomst georganiseerd over de spoorplannen van minister Eurlings. De basis van Programma Hoogfrequent Spoor is het vooral in de Randstad opvoeren van de dienstregeling van de personentreinen. Op de belangrijkste trajecten komen er ieder uur 6 intercity’s en 6 sprinters. Dus iedere 5 minuten een trein. Het heet “spoorboekloos rijden” want het spoorboekje met de dienstregeling wordt overbodig.

Het idee op zich is goed. Maar het betekent wel dat de personentreinen zo veel capaciteit opeisen dat het goederenvervoer in de knel komt. Daar worden dan andere routes voor aangewezen. Daar zit een probleem. Over betrekkelijk rustige spoorlijnen zoals de IJssellijn, die dwars door stads- en dorpscentra en woonwijken gaan, gaan 60 tot 100 goederentreinen extra per dag rijden, vooral tijdens de nachtelijke uren. Dat zijn niet betrekkelijk stille treinen zoals de personentreinen maar 800 meter lange treinen die aanmerkelijk meer geluid en trillingen veroorzaken. Dat geeft op een aantal plaatsen onacceptabele overlast voor de omwonenden. In de gemeente Rheden was ik dit voorjaar om de gevolgen te bekijken, die zijn echt onaanvaardbaar. De lange goederentreinen denderen midden door de wijken, huizen krijgen steeds meer schade door de trillingen, de spoorwegovergangen zijn heel vaak en heel lang gesloten waardoor het verkeer verstopt en de hulpdiensten ook vaststaan. Het wordt er onleefbaar.



In Deventer is het probleem dat een nieuwe spoorboog aangelegd wordt om voor de goederentreinen de IJssellijn en de Twentelijn te verbinden. Zonder overleg met bewoners van de wijk Colmschate en de gemeente Deventer brengt minister Eurlings het plan om deze verbinding op 6 meter hoogte op palen door de woonwijk te laten lopen. Gedurende de avonden en nachten denderen dan de goederentreinen door de wijk Alternatieven voor een andere verbinding buiten de woonwijk om heeft de minister niet eens willen bespreken. Bewoners en de gemeente zijn terecht verontwaardigd.

Ik ben ter plaatse de situatie gaan bekijken en steun hun protest. De VVD fractie gaat niet akkoord met deze ingreep die het wonen in de wijk zo verpest. De alternatieven moeten serieus worden bekeken, voor zover ik de andere verbindingsmogelijkheden nu kan beoordelen zijn die in ieder geval niet of nauwelijks hinderlijk voor de inwoners in deze gemeente en regio. Het argument dat de nu geplande verbindingsboog er moet komen omdat die het goedkoopst is vind ik niet acceptabel. Het gaat om een treinverbinding die er de komende honderden jaren zal liggen. Wordt er ooit een spoorbaan weer afgebroken? Het is weer het bekende Nederlandse overheidsprobleem, wij geven veel geld uit maar als wij investeren dan moet het altijd de goedkoopste variant. Ondernemers zouden dat nooit het enige en doorslaggevende argument laten zijn, als je investeert dan kijk je naar het rendement tijdens de gebruiksperiode. Tijd dat er in Den Haag wat dit betreft een frisse wind gaat waaien, dat investeringen worden beoordeeld op wat het de gebruiksperiode oplevert. En dan is het woon- en leefmilieu van de inwoners een factor die zwaar moet meetellen.

Geschreven door Charlie Aptroot, lid van de Tweede Kamer voor de VVD