DEN HAAG - De VVD is altijd al een groot voorstander geweest van aanbesteden, waarbij er een veel grotere rol voor marktpartijen is weggelegd. Het kabinet moet de markt daarom maximale ruimte geven, betrekken bij infrastructuurprojecten en bereid zijn om de kennis van bedrijven optimaal te benutten. Dus geen dichtgetimmerde bestekken en ambtelijke regelzucht maar het probleem op de tafel van het bedrijfsleven leggen en ze de ruimte geven om tot kosteneffectieve oplossingen te komen. Geef marktpartijen de ruimte om te komen met creatieve en innovatieve oplossingen.

Dat aanbesteden tot slimmere, betere en goedkopere oplossingen kan leiden wisten u en ik natuurlijk al lang. De laatste tijd ontvang ik echter verschillende berichten die aangeven dat het nog vele malen goedkoper kan dan dat ik kon vermoeden.

Zo ontvang ik steeds vaker berichten van marktpartijen die aangeven met goedkopere en vaak betere oplossingen te kunnen komen dan de berekeningen van Rijkswaterstaat en ProRail. Bijvoorbeeld de railverbinding tussen Amsterdam en Almere, de IJmeerverbinding, wordt door drie afzonderlijke marktpartijen aangeboden voor 60% van het door ProRail berekende bedrag. Ook over het ongelijkvloers maken van spoorwegovergangen hoor ik van gemeenten dat ProRail offertes maakt die veel hoger zijn dan de offertes die marktpartijen aanbieden: ik noem Deurne en Rheden waar ik zulke cijfers gepresenteerd kreeg. De markt komt door de bank genomen op 60% van de ProRail voorstellen!

Het beste voorbeeld is misschien wel de aanbesteding van de A4 Midden Delfland.

Voor deze nieuwe verbinding tussen Delft en het Kethelplein bij Schiedam is door Rijkswaterstaat bijna 900 miljoen euro gereserveerd. Recentelijk werd echter bekend dat het consortium A4ALL de nieuwe verbinding kan aanleggen voor een veel lager bedrag dan de 900 miljoen euro die door Rijkswaterstaat was gereserveerd. Deze kostenverlaging kan worden gerealiseerd door het uitvoeren van een aantal slimme (ontwerp)oplossingen. De meevaller van 300 miljoen euro, ja u leest het goed, is natuurlijk mooi meegenomen maar geeft helaas wel aan dat Rijkswaterstaat dus niet in staat is om tot een slimme en kosteneffectieve oplossing te komen. Voor ProRail geldt helaas hetzelfde.

De enorme meevaller bij de aanbesteding van de A4 Midden Delfland en de komende meevallers kunnen we goed gebruiken. Zo ga ik voorstellen om de doortrekking van de A15 en de verbinding A13/A16 tolvrij aan te leggen. Beide wegen zijn in mijn ogen niet het meest geschikt voor tolheffing omdat het niet om echt nieuwe verbindingen gaat, een van de voorwaarden in het regeerakkoord voor tolheffing. Bij de A15 gaat het namelijk om de afbouw van het laatste stukje snelweg, terwijl de A13/A16 een noodzakelijke omlegging is die gebruikt moet worden in plaats van andere routes, omdat de huidige route grote overlast en sluipverkeer veroorzaakt.

Geschreven door Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid voor de VVD