DEN HAAG - Steeds weer roepen allerlei “deskundigen” dat de verkeersproblemen alleen maar zijn op te lossen door investeren in en subsidiëren van het openbaar vervoer. Volgens deze mensen moet het autogebruik worden afgeremd en bestraft. Volgens de “deskundigen” helpt extra asfalt niet omdat mensen dan nog meer gaan autorijden. Daarbij wordt steeds vergeten dat het openbaar vervoer al extreem wordt gesubsidieerd: de reizigers betalen nauwelijks een derde van de kosten.

Feit is dat de Nederlanders al 75% van hun kilometers per auto afleggen en maar 11% met het openbaar vervoer. Wandelen en fietsen zijn belangrijker dan trein, tram, bus en metro tezamen. Bovendien is voor heel veel van de autogebruikers het openbaar vervoer geen alternatief. En zij zullen bij wegverbetering niet opeens tweemaal per dag van huis naar werk en terug gaan. Net zoals het zakelijk verkeer, de vertegenwoordiger of servicemonteur. Die rijden omdat het moet, niet meer en niet minder.

Het is waar dat thuiswerken en flexibele werktijden, het nieuwe werken, een bijdrage kunnen leveren aan minder files. Maar slechts op beperkte schaal. We moeten dat wel doen, net als bepaalde mogelijkheden om de wegen beter te benutten. Maar dat helpt allemaal een beetje, is geen alternatief voor asfalteren, wel een leuke aanvulling er op.

En nu is er dan opeens de rapportage van de Verkeersinformatiedienst (VID) over de files van de eerste 4 maanden van 2011.

Wat blijkt, de files zijn afgenomen. In een jaar tijd met liefst 16,9 % ten opzichte van dezelfde periode vorige jaar. Analyse van deze cijfers laat zien dat de files zijn afgenomen juist op de trajecten waar de weg is verbreed, zoals de A2 bij Utrecht, de A12 en de rondweg Eindhoven. Extra asfalt zorgt er voor dat de files enorm afnemen. De critici van extra asfalt en de openbaar vervoersgelovigen hebben ongelijk. Bredere wegen, het wegnemen van flessenhalzen en het aanleggen van ontbrekende schakels helpt wel. Dat merken de weggebruikers ook, daar waar de wegbreedte is aangepast aan onze gegroeide economie en het aantal auto’s is het probleem opgelost.

Daarom is de enig juiste conclusie dat Nederland de komende jaren fors moet investeren in de wegen. Dat is ook het plan van de regering, deze periode komt er 800 km. (lengte rijstroken) snelweg bij. Opvallende projecten zijn de forse verbreding van de ring Utrecht, het doortrekken van de A4, de aanpak A6-A9 en A1 en het doortrekken van de A15. Verder zijn er nog veel andere projecten te noemen. Projecten als de Tweede Coentunnel en de verbreding van de A4 zijn al ver in uitvoering en worden de komende jaren opgeleverd. Er wordt geïnvesteerd waar dat het meest noodzakelijk is, de hoofdroutes voor onze economie. En dat is ook goed voor het milieu, verkeer dat doorrijdt vervuilt een fractie van verkeer dat in de file staat.

Of de anti-auto kringen nu enthousiast meedoen betwijfel ik. Maar het is wel prettig dat zowel de cijfers als de dagelijkse praktijk aantonen dat asfalteren de files vaak doet verdwijnen en in ieder geval altijd enorm doet verminderen. Daarom ben ik enthousiast over de regering die de asfaltmachines nog wat meer aan het werk zet in ons land, dat zijn brood mede verdient door de Rotterdamse haven en Schiphol.

Geschreven door Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid voor de VVD